Publicerat

Två brända säkringar

I Australien bor en herre som heter Brian och som skruvar väldigt mycket med sin TRX. Alla vettiga och ovettiga sätt att hitta effekt ska hittas. Till exempel genom att ge sig på elsystemet.

Alla TRX är ju närmare 20 år eller äldre, det betyder att alla kopplingar och anslutningar i elsystemet sett sina bästa dagar och det finns en del spänningsfall på vägen. Exempelvis på vägen till tändspolarna, som får spänning via en kabel som bland annat går via både höger och vänster brytare på styret. I slutänden resulterar det i att bara 11-11,5 volt orkar fram till spolarna.

Högre spänning ger bättre gnista, bättre gnista ger bättre förbränning och alltså högre effekt. Inte mycket kanske, men allt som ger en aldrig så liten förbättring räknas. Alltså, vi behöver mer ström till tändspolarna konstaterade Brian och knåpade ihop en bypass som levererar spänning direkt från batteriet i fräscha kablar utan att gå omvägen förbi alla enheter i elsystemet.

Nydonad kabel för bypass till spolarna

Finurlig som han är berättar han givetvis för alla TRX-ägare världen över hur man gör, vilket till slut resulterar att även jag bara måste ge mig på detta! Sagt och gjort, kabel och relä inhandlas och kopplas ihop enligt instruktion. En snabb mätning ger vi handen att jodå, plötsligt finns där över 12 volt. Framgång!

Glad i hågen trycker undertecknad på startknappen varvid hojen hostar till och sen tvärdör. Bränd säkring nummer 1. Konstigt, kopplade jag fel? Kollar över allt igen byter säkring och upprepar hela manövern, inklusive den brända säkringen. Nr 2.

OK, dags att ta kväll och kolla elschemat hemma. Konstaterar att jag kanske använt fel anslutningar på spolarna, bra med färglagt elschema.  Beväpnad med nya säkringar är det dags för nya försök, jag börjar med att snygga till och montera kabeln på rätt ställe, kollar att jag faktiskt använder rätt röd/svarta anslutning och mäter för säkerhets skull spänningen igen. Konstigt, jag har 12 volt fast tändningen inte är på? Jag behöver nya läsglasögon visar det sig, hela problemet sitter i att jag använt fel stift på relät… Skämsmössa!

Enkelslutande relä, nu rätt kopplat!

Nåja, rätt kontakt på rätt ställe och hojen startar snällt igen. Nu ska vi bara se om den går jämnare och stabilare som det sägs. Som bonus får man ett extra stöldskydd. Bara att dra ur säkringen ur reläet så kan nån försöka få igång hojen bäst de vill.

Den som vill läsa om modden kan kika på min Evernote-anteckning.

Publicerat

Listor, listor, listor!

Det händer fortfarande inte jättemycket intressant på projektfronten, förutom att jag får göra av med lite pengar. Hojen är körbar vilket var steg 1, så nu börjar steg 2.

Tyvärr jag jag inte riktigt klart för mig vad steg 2 är, var vill jag börja och i vilken ordning ska jag göra saker. Vad ska jag göra, vad KAN jag göra….? Jag har haft lite funderingar och har en grov bild av vart jag vill landa, men dit kan jag ta mig på lite olika sätt. Chassi ska bli OK för kul bankörning och kanske Classic racing, bättre knuff typ 100+ hk i motorn är en önskan. Men hur komma dit? Flera olika lösningar på chassiuppgraderingar har tänkts igenom, bland annat helt enkelt ombyggnad av befintliga originaldelar, montering av gamla YZF750-delar, ThunderCat-detaljer osv. Efter lite surfande, läsande och forskande i Facebookgrupper verkar jag landat i följande:

  • Steg 2: Chassiuppgraderingar
    Sving från ThunderAce modifierad för nyare R6-fälgar. Nyare generation Yamahafälgar är lättare än gamla 90-tals och det gör mer för framfarten än några få hästkrafter.
    Framgaffel från 03/04 R6. I princip samma som YZF600 TC men lite grövre och nyare fälgar passar. Fortfarande ”rättvända” och inte USD.
    Uppdatering av tändsystem, både lite GDS och Ignijet.
    Fjädringsrenovering. Givetvis. Det gungar bra nu…
    Racekåpor. Åtminstone underkåpa med uppsamling är ett måste.
  • Steg 3: Utseendet. Vill inte lacka om och förlora originalfärgen, men den är lite sliten på sina håll och det vill jag gärna dölja. Dilemma att fundera på. Gillar utseendet på en gammal japansk endurance-TRX med Marlboro-tema. Det går bara inte i grönt…
  • Steg 4: Trim
    Här kommer de tunga utgifterna som får ta en stund. Måste komma tillrätta med att hojen drar en del olja vilket nog innebär borrning och mer kubik.
    Riktiga, inte vaccumstyrda förgasare
    Renovering och optimering av toppen

Fortsätt läsa ”Listor, listor, listor!”

Publicerat

Ett par trixiga småsaker

Det är ju inget fantastiskt spännande projekt än så länge detta, att få en hoj klar för besiktning och körbar. Men små framsteg görs ändå och det är kul att få den att fungera igen.

Kanske inte så spännande att läsa om, men mer omfattande ingrepp får ju komma senare. Idag ramlade det äntligen in ett par paket: Det rekommenderade brevet med renoveringskit till bränslekranen som PostNord hållit på i 5 dagar och bromsoket som Schenker levererade på två dagar.

Få dit bromsoket var en skitsak, det är exakt samma ok på större delen av Yamaha’s sportigare hojar från mitten av 90-talet så det ”nya” från en ThunderAce är identiskt förutom färgen med det ruttna originaloket som gick i metallåtervinningen. Att det levererades komplett med nya belägg gjorde ju inte saken sämre, bara skruva dit och lufta!

Fixa soppakranen var lite pilligare, jag förstår varför den inte gick att rubba med gummipackningar som torkat fast i metallen! Renoveringskittet levererades tyvärr inte med ny plastplatta som ska sitta på vacuumsidan så det blev nån minuts extra pyssel att trycka igenom den nya gummiduken i genomföringen, men det löste sig det med. Lite allmän rengöring och infettning av delar så var det bara att montera ihop med nya tätningarna. Löjligt smidigt och mekvänligt trots allt.

Givetvis hade jag lämnat nycklarna hemma så nån testkörning blev det inte, för övrigt behöver jag montera nya handtagsgummin så det kanske var lika bra att spara till en annan dag… 🙂

Publicerat

Bromsbyte inte helt enligt ursprungsplan

Jag visste ju att bakbromsen på TRX:n var sopslut och att även kolvarna var rostiga. Men…

… riktigt så illa som att en av kolvarna skulle hålla i sig så till den milda grad, det hade jag inte riktigt räknat med. Rätt tidigt plockade jag ur det som varit bromsbelägg, och monterade loss oket för att försöka ge det lite motion. Det gick ju sådär, så slutade med att jag plockade bort det helt och blåste ut kolvarna med tryckluft. Trodde jag… den ena kolven ville leka, den andra inte så mycket så det hela landade till slut i att jag blev tvungen att dela oket.

Fortsätt läsa ”Bromsbyte inte helt enligt ursprungsplan”