Två brända säkringar

I Australien bor en herre som heter Brian och som skruvar väldigt mycket med sin TRX. Alla vettiga och ovettiga sätt att hitta effekt ska hittas. Till exempel genom att ge sig på elsystemet.

Alla TRX är ju närmare 20 år eller äldre, det betyder att alla kopplingar och anslutningar i elsystemet sett sina bästa dagar och det finns en del spänningsfall på vägen. Exempelvis på vägen till tändspolarna, som får spänning via en kabel som bland annat går via både höger och vänster brytare på styret. I slutänden resulterar det i att bara 11-11,5 volt orkar fram till spolarna.

Högre spänning ger bättre gnista, bättre gnista ger bättre förbränning och alltså högre effekt. Inte mycket kanske, men allt som ger en aldrig så liten förbättring räknas. Alltså, vi behöver mer ström till tändspolarna konstaterade Brian och knåpade ihop en bypass som levererar spänning direkt från batteriet i fräscha kablar utan att gå omvägen förbi alla enheter i elsystemet.

Nydonad kabel för bypass till spolarna

Finurlig som han är berättar han givetvis för alla TRX-ägare världen över hur man gör, vilket till slut resulterar att även jag bara måste ge mig på detta! Sagt och gjort, kabel och relä inhandlas och kopplas ihop enligt instruktion. En snabb mätning ger vi handen att jodå, plötsligt finns där över 12 volt. Framgång!

Glad i hågen trycker undertecknad på startknappen varvid hojen hostar till och sen tvärdör. Bränd säkring nummer 1. Konstigt, kopplade jag fel? Kollar över allt igen byter säkring och upprepar hela manövern, inklusive den brända säkringen. Nr 2.

OK, dags att ta kväll och kolla elschemat hemma. Konstaterar att jag kanske använt fel anslutningar på spolarna, bra med färglagt elschema.  Beväpnad med nya säkringar är det dags för nya försök, jag börjar med att snygga till och montera kabeln på rätt ställe, kollar att jag faktiskt använder rätt röd/svarta anslutning och mäter för säkerhets skull spänningen igen. Konstigt, jag har 12 volt fast tändningen inte är på? Jag behöver nya läsglasögon visar det sig, hela problemet sitter i att jag använt fel stift på relät… Skämsmössa!

Enkelslutande relä, nu rätt kopplat!

Nåja, rätt kontakt på rätt ställe och hojen startar snällt igen. Nu ska vi bara se om den går jämnare och stabilare som det sägs. Som bonus får man ett extra stöldskydd. Bara att dra ur säkringen ur reläet så kan nån försöka få igång hojen bäst de vill.

Den som vill läsa om modden kan kika på min Evernote-anteckning.

Listor, listor, listor!

Det händer fortfarande inte jättemycket intressant på projektfronten, förutom att jag får göra av med lite pengar. Hojen är körbar vilket var steg 1, så nu börjar steg 2.

Tyvärr jag jag inte riktigt klart för mig vad steg 2 är, var vill jag börja och i vilken ordning ska jag göra saker. Vad ska jag göra, vad KAN jag göra….? Jag har haft lite funderingar och har en grov bild av vart jag vill landa, men dit kan jag ta mig på lite olika sätt. Chassi ska bli OK för kul bankörning och kanske Classic racing, bättre knuff typ 100+ hk i motorn är en önskan. Men hur komma dit? Flera olika lösningar på chassiuppgraderingar har tänkts igenom, bland annat helt enkelt ombyggnad av befintliga originaldelar, montering av gamla YZF750-delar, ThunderCat-detaljer osv. Efter lite surfande, läsande och forskande i Facebookgrupper verkar jag landat i följande:

  • Steg 2: Chassiuppgraderingar
    Sving från ThunderAce modifierad för nyare R6-fälgar. Nyare generation Yamahafälgar är lättare än gamla 90-tals och det gör mer för framfarten än några få hästkrafter.
    Framgaffel från 03/04 R6. I princip samma som YZF600 TC men lite grövre och nyare fälgar passar. Fortfarande ”rättvända” och inte USD.
    Uppdatering av tändsystem, både lite GDS och Ignijet.
    Fjädringsrenovering. Givetvis. Det gungar bra nu…
    Racekåpor. Åtminstone underkåpa med uppsamling är ett måste.
  • Steg 3: Utseendet. Vill inte lacka om och förlora originalfärgen, men den är lite sliten på sina håll och det vill jag gärna dölja. Dilemma att fundera på. Gillar utseendet på en gammal japansk endurance-TRX med Marlboro-tema. Det går bara inte i grönt…
  • Steg 4: Trim
    Här kommer de tunga utgifterna som får ta en stund. Måste komma tillrätta med att hojen drar en del olja vilket nog innebär borrning och mer kubik.
    Riktiga, inte vaccumstyrda förgasare
    Renovering och optimering av toppen

Fortsätt läsa ”Listor, listor, listor!”

Ett par trixiga småsaker

Det är ju inget fantastiskt spännande projekt än så länge detta, att få en hoj klar för besiktning och körbar. Men små framsteg görs ändå och det är kul att få den att fungera igen.

Kanske inte så spännande att läsa om, men mer omfattande ingrepp får ju komma senare. Idag ramlade det äntligen in ett par paket: Det rekommenderade brevet med renoveringskit till bränslekranen som PostNord hållit på i 5 dagar och bromsoket som Schenker levererade på två dagar.

Få dit bromsoket var en skitsak, det är exakt samma ok på större delen av Yamaha’s sportigare hojar från mitten av 90-talet så det ”nya” från en ThunderAce är identiskt förutom färgen med det ruttna originaloket som gick i metallåtervinningen. Att det levererades komplett med nya belägg gjorde ju inte saken sämre, bara skruva dit och lufta!

Fixa soppakranen var lite pilligare, jag förstår varför den inte gick att rubba med gummipackningar som torkat fast i metallen! Renoveringskittet levererades tyvärr inte med ny plastplatta som ska sitta på vacuumsidan så det blev nån minuts extra pyssel att trycka igenom den nya gummiduken i genomföringen, men det löste sig det med. Lite allmän rengöring och infettning av delar så var det bara att montera ihop med nya tätningarna. Löjligt smidigt och mekvänligt trots allt.

Givetvis hade jag lämnat nycklarna hemma så nån testkörning blev det inte, för övrigt behöver jag montera nya handtagsgummin så det kanske var lika bra att spara till en annan dag… 🙂

Bromsbyte inte helt enligt ursprungsplan

Jag visste ju att bakbromsen på TRX:n var sopslut och att även kolvarna var rostiga. Men…

… riktigt så illa som att en av kolvarna skulle hålla i sig så till den milda grad, det hade jag inte riktigt räknat med. Rätt tidigt plockade jag ur det som varit bromsbelägg, och monterade loss oket för att försöka ge det lite motion. Det gick ju sådär, så slutade med att jag plockade bort det helt och blåste ut kolvarna med tryckluft. Trodde jag… den ena kolven ville leka, den andra inte så mycket så det hela landade till slut i att jag blev tvungen att dela oket.

Fortsätt läsa ”Bromsbyte inte helt enligt ursprungsplan”

Blött!

Eftersom racehojarna av uppenbara skäl behöver lite ompyssling inför kommande tävling Dynamite Trophy så går det ganska sakta och sporadiskt med TRX-skruvandet. Helt enligt plan, ändå hinner jag få till att börja på nån liten grej emellanåt.

Som till exempel byta däck på en KTM. Fast sambandet där till TRX är lite oklart, dock efter dryga 2 timmars slit var en uppsättning nya Avon på plats istället för de mycket slutköra Pirelli som satt på vid ankomst.

Jag har iallafall fått lite mer ledtrådar till bränsleläckaget, för samtidigt som vi bytte däck på KTM hällde vi tillbaka lite soppa i tanken på Humlan för att kunna starta och varmköra. Jag lät den sedan stå ett par dagar och nu kunde jag konstatera att höger grenrör är blött av soppa. Inte jättekul, men hur i h-vete kommer det dit? Hojen startar ju snällt! Det får en att fundera på skicket i motorn. Hur mycket tvättning har cylindern fått senaste åren med de sporadiska starter tidigare ägare gjort? Hur mår ventiltätningar och styrningar  efter den behandlingen, kanske kunde vara läge med ett komp-test?

Fortsätt läsa ”Blött!”

Kunde inte hålla mig…

… efter olje- och filterbyte, ny kylarvätska och ett avgassystem inte längre fullt med vatten och bensinrester. Var ju bara tvungen att göra en provstart!

Lite imponerad över att det  startar så snällt och att motorn faktiskt går så tyst som den gör. Visserligen helt nytt batteri, men stiften lär inte vara bytta på länge och jag har precis dessutom delvis renoverat slangarna till soppakranen. Förvånad också över ljudnivån, bara en burk och Akra dessutom men låter inte alls särskilt mycket. Ska inte vara några problem få detta genom besiktningen och ljudkollen på bandagar!

Fortsätt läsa ”Kunde inte hålla mig…”

Återköpet

Ja, vad ska man säga? Funderingar på en billig projekthoj har funnits av och till under några år. Att välja utgångsmaterial har gett upphov till en del diskussioner, men pga olika skäl landade det i Yamaha TDM eller TRX hela tiden.

TRX850 Humlan framför garaget

Någon egentlig möjlighet har dock inte funnits, utan det har stannat vid funderingar och lite dagdrömmar. Vi har haft fullt upp med annat och eventuella pengar har vi kastat in i det svarta hålet Roadracing senaste 2 åren. För nåt år sen eller så roade jag mig med att lokalisera min gamla gröna TRX 850, som då visade sig stå avställd sedan några år. Att göra nåt åt saken var dock inte att tänka på.

Fortsätt läsa ”Återköpet”

Klädbyte!


Nån gång växte tanken fram att det kanske skulle vara bättre att köra racing på egen hoj, än på en lånad om än väl inställd hoj. Nån gång lagom till sista omgången i årets roadracingkarusell. Nån gång strax innan bestämdes det också, vilket som alla vet är precis lagom försent. Knappt 3 veckor innan race började jag alltså beställa nya kläder och accessoarer som skulle behövas för att en Total Makeover från gathoj till racehoj skulle kunna göras. Hur många tycker det är gott om tid för ett par kåpor från Tjeckien. Som görs vid beställning?

IMG 2015-08-31 18.29.21

Nåja, jag kan konstatera att det förutom ett par mindre grejer som jag glömde bort faktiskt gick vägen. Med en halv dag till godo och efter att ha konstruerat en egen ”underkåpa” av en plastdunk innan de riktiga kåporna dök upp dagen före avfärd. Vad är då gjort, frågar ni kanske?

  • IMG 2015-09-06 14.25.56Börja med att leta reda på eller beställa alla delar och detaljer:
    • Kraschkåpor. Från Sebimoto
    • Om ovan inte finns, leta reda på begagnade. Hittade toppkåpa hos Bike-skroten.
    • Tankskum eller Explosafe. Det senare, från Moto-parts eftersom min tidigare leverantör tre65.se slutat sälja.
    • Bromsskydd. Har redan extra från Betty
    • Uppsamlingskärl. En burk proteindryck…
    • IMG 2015-09-03 19.12.46Kraschpuckar. Redan fixat.
    • ”Hajfena” eller nedre kedjeskydd. Originalmonterat på Tuono F. Omtänksamt av aprilia.
    • Styrstoppar för att begränsa styrutslaget. Jag visst det var nåt jag glömde… De finns däremot hos Grevens MC-delar
    • Motorskyddskåpor. Sebimoto gör till aprilian, annars finns GB-Racing till nyare, vanligare hojar.
  • IMG 2015-09-08 19.39.31När allt är beställt, rensa hojen från gatrelaterade saker och sånt du inte vill ha sönder som går att ta bort.
    • Jag vill kunna återställa relativt enkelt, så jag lämnar alla kablar och annat.
    • Kåpor. Speciellt såna i kolfiber. Plocka av och ta samtidigt lyktor och blinkers.
    • Backspeglar. Inte bra. Mina var redan borta, styret bytt.
    • Stödet ska bort, eller sättas fast så det inte går att fälla ner.
    • Silvertejp funkar måttligt bra som gjutform. Använd gärna något som är lite mer formstabilt om du har krav på finish.
  • IMG 2015-09-14 12.40.57Nu är det dags att börja skruva dit de saker som förhoppningsvis kommit med posten. Eller via polare.
    • Framskärm från en annan Tuono, tack Fredde!
    • Modifierad toppkåpa, väldigt tomt där uppe utan lyktor och annat.
    • Om du inte beställt förborrade bultar till bromsar och oljepåfyllning/tömning, dags att plocka fram borrmaskinen och borra hål nu.
    • Naja enligt reglemente. Oljerelaterade bultar samt bromsar.
    • IMG 2015-09-09 11.04.28Töm ur kylarvätskan med glykol. Fyll på med rent vatten, starta motorn och kör en stund. Upprepa.När du tömt systemet ett par gånger och fyllt på med vatten, häll gärna i Waterwetter. Håller ner temperaturen och skonar vattenpumpen.
    • Uppsamlingskärlet!
    • Fyll tanken med de där alu-bollarna.
    • Styrstopparna!! Visstja, de hade jag glömt beställa…
    • IMG 2015-09-15 19.25.12Räkna med att ägna 4-6 timmar åt att anpassa och montera kraschkåporna. Om de levererats. Ägna annars samma tid åt att skruva tillbaka originaldelar minus lyktglas samt bygga en egen underkåpa av en oljedunk genom att skära, borra och svära.
    • Byt däcken. Du vill inte köra race med SportSmart eller liknande.
    • Naja bromsoken igen, eftersom du gjorde det innan du bytte däck.
  • Nu är hojen så klar du kan få den, även om den inte är riktigt som du tänkt. Vissa delar saknas, andra blev Plan B, men det är klart att lasta.
    • IMG 2015-09-16 14.06.57Hämta kraschkåporna som kom med posten i sista minuten.
    • Se föregående punkt om montering av kåpor.
    • På en Tuono med alla reläer och liknande kvar tar det ca 30 minuter att få racebakdelen på plats utan att bryta sönder den eller fingrarna. Gör skruvhålen på plats, du får inte bort den igen.
  • Ta kort, lasta hojen, åk och duscha!

IMG 2015-09-16 18.44.11

Tyska accessoarer på en italienska?

Man kan ju fundera på om det är rätt, att montera tyska tillbehör på en italiensk motorcykel? I det här fallet är det faktiskt befogat, kraschpuckarna från GSG-Mototechnik inger faktiskt mer förtroende än de något klena originalen.

Valet var dock inte helt smärtfritt, från början siktade jag in mig på ett par från amerikanska Woodcraft som jag tyckte verkade OK. Såldes genom svenska Alienmoto.
3 veckor efter beställning var brevlådan fortfarande tom och jag kunde inte få kontakt via den epost som skickade min orderbekräftelse. Efter en anmälan via PayPal som gjort transaktionen kom ett positivare svar om att de skickats från USA 10 dagar efter min beställning. Vid det laget hade jag dock letat igenom eBay på jakt efter ett par andra och klickat på ”Buy”. 🙂

De tyska sitter nu monterade på hojen och jag har fortfarande inte sett röken av mina Woodcraft från den svenska firman…

IMG 2015-08-10 19.16.38Varför valde jag GSG och inte de vanligare engelska R&G Racing? Främst tre saker:

  1. De kräver ingen modifiering alls av hojen (Tuono Factory 2008)
  2. Fästet har mer än en kontaktpunkt med ramen
  3. Ytterdelen av pucken är rundad, och dessutom gjord för att lossna.

Pucken och fästet är separat, man skruvar dit fästet först genom att ersätta en motorbult samt använda originalfästet i ramen. Sen sitter det en tredje stödpunkt på baksidan fästet. Med det på plats var det bara skruva fast pucken. Woodcraft har en liknande konstruktion. Jag tycker de försvinner ganska bra i den övriga röran på hojen utan att blatant sticka ut som de har en förmåga att göra ibland. Det blir nog fler tyska smycken till den italienska damen…

IMG 2015-08-10 19.16.53